Всесоюзная транспортная сеть: Аэровокзалы ССР
Аэровокзал аэропорта «Минск-1». Минск, Белорусская ССР. 1933 г. Архитектор: И. Лангбард Пропускная способность: 50 пасс/ч.
Новое здание аэровокзала «Минск-1». Минск, Белорусская ССР. 1957 г. Архитектор: Г. В. Заборский, А. М. Воинов Пропускная способность: 300 пасс/ч.
слева направо: первое здание аэровокзала «Минск-1», перед ним памятник Ленину. / Фото 1930-е г. / здание нового терминала со стороны ВПП. / турбовинтовой воздушный лайнер АН-10А. Фото 1961 г.
Аэровокзал аэропорта «Спилве». Рига, Латвийская ССР. 1938 г.
Архитектор: Д. Зариньш Пропускная способность: приблизительно 400 пасс/ч.
Аэровокзал аэропорта «Спилве». Фото 2000-х г.
слева: здание аэровокзала аэропорта «Рига» / справа: фрагмент фасада. Фото 2000-х г.
слева: интерьер аэровокзала. Фото 2000-х г. / справа: фрагмент фасада. Фото 2000-х г.
Аэровокзал аэропорта «Вильнюс». Вильнюс, Литовская ССР. 1954 г.
Архитектор: Д. Бурдин, Г. Елкин Пропускная способность: 2400 пасс/ч.
сверху: генеральный план; продольный разрез. снизу: торжественный митинг, посвященный открытию терминала. Фото 1954 г.; вид на главное здание. Фото 1956 г.
слева направо: встреча работников аэропорта с руководством Литовской республики. Фото 1954 г. / план 2-го этажа / Проект расширения и реконструкции аэровокзала. План 1-го этажа.
Аэровокзал аэропорта «Ташкент». Ташкент, Узбекская ССР. 1956 г.
Архитектор: М. Кондакова, И. Мерпорт Пропускная способность: 600 пасс/ч.
сверху: вид со стороны города. Фото 1966 г.; выход на лётное поле. Фото 1958 г. / снизу: павильон регистрации пассажиров и оформления багажа; автостоянка перед привокзальной площадью. Фото 1964 г.
Аэровокзал аэропорта «Киев-Жуляны». Киев, Украинская ССР. 1949 г.
Архитектор: В. Елизаров Пропускная способность: 320 пасс/ч.
слева: проект расширения и реконструкции аэровокзала, продольный разрез; вид со стороны ВПП. Фото 1959 г. / справа: вид с привокзальной площади; проект расширения и реконструкции, план 1 и 2 этажей.
Аэровокзал «Ашхабад». Ашхабад, Туркменская ССР. 1932 г.
Архитектор: А. М. Мордвинов Пропускная способность: приблизительно 100 пасс/ч.
Аэропорт «Ашхадаб». Здание аэровокзала. Фото 1961 г., фото 1966 г.
Аэровокзал «Душанбе». Душанбе, Таджитская ССР. 1963 г.
Архитектор: В. Галкин Пропускная способность: приблизительно 100 пасс/ч.
слева: в аэропорту «Душанбе», посадка на самолет. Фото 1967 г. / справа: вид из-под крыла самолета. Фото 1965 г.
Аэровокзал аэропорта Фрунзе. Бишкек, Киргизская ССР. 1956 г.
Архитектор: Е. Г. Писарской Закрыт в 1981 году после переноса всех рейсов в аэропорт «Манас». Пропускная способность: приблизительно 300 пасс/ч.
слева направо: главный фасад аэропорта Фрунзе; фасад со стороны перрона; пристроенный в 1966 году «накопитель» на всю длину здания. Фасад аэровокзала со стороны летного поля.
Аэровокзал аэропорта «Харьков». Харьков, Украинская ССР. 1954 г.
Проектная организация: НИИ «Аэропроект». Архитекторы: Г. Элькин, Г. Крюков, Г. Миткевич (типовой проект). Пропускная способность: приблизительно 400 пасс/ч.
Аэровокзал Харьковского аэропорта. Фото 1968–1969 гг. и 1976–1979 гг.
Аэровокзал аэропорта «Одесса». Одесса, Украинская ССР. 1961 г.
Архитектор: Д. Кадиев, Р. Барсегян Пропускная способность: 500 пасс/ч.
слева направо: проект расширение аэровокзала аэропорта «Одесса», генеральный план; план 1-го этажа / фрагменты фасада аэровокзала.
слева: волги на улицах советской Одессы — ГАЗ 21, 2,4 л, 1965 г. / справа: автомобильная парковка перед аэропортом «Одесса». Фото 1980-е г.
Аэропорт «Баку-Бина». Бина, Азербайджанская ССР. 1964 г.
Архитектор: неизвестен Пропускная способность: 850 пасс/ч.
слева: самолет Як-40 на фоне аэропорта «Баку-Бина». Фото 1970-х г. / справа: вид на КДП с перрона.
Аэровокзал аэропорта «Ивано-Франковск». Ивано-Франковск, Украинская ССР. 1962 г.
Архитектор: неизвестен Пропускная способность: 500 пасс/ч.
Слева: - Генеральный план и продольный разрез аэровокзала. - Проект периметральной застройки привокзальной территории аэровокзала. - Здание аэровокзала после поэтапного расширения. Фото 2010-х г.
Справа: - Проект реконструкции и расширения здания аэровокзала. Штриховкой показана территория планируемой застройки, (слева направо) план 1-го, план 2-го, план 3-его этажей, разрез 1-1. - Обновленное здание аэровокзала. Фото 2010-х г.
Старый аэровокзал Таллинского аэропорта. Таллин, Эстонская ССР. 1955 г.
По разработанному в 1938 году проекту архитектора А. Юрветсона Пропускная способность: 600 пасс/ч.
Ли-2 в аэропорту Таллина. Здание на сегодняшний день отреставрировано.
Аэровокзал аэропорта «Таллин». Таллин, Эстонская ССР. 1980 г.
Архитектор: М. Писков Пропускная способность: 1000 пасс/ч.
К Олимпиаде 1980 года был построен новый аэропорт в Таллине. Аэровокзал перетерпел множество модернизаций и реконструкций, что привело его к обновленному дизайну терминала. Проект был сконцентрирован на обеспечении комфорта и удобства для пассажиров. Михаил Писков, архитектор аэропорта, воплотил в современном архитектурном дизайне форму традиционного эстонского жилья, что сделало аэровокзал одним из немногих, который объединяет искусство и функциональность, элементы современной и исторической архитектуры Эстонии.
слева: вид с ВПП / справа: генеральный план; поперечный разрез; вид на торец здания аэропорта. Фото 1985 г.
Здание аэровокзала международного аэропорта Таллин. Фото 1980-х г.
слева направо: табло прилета и вылета в аэропорту Таллин; вестибюль аэропорта. Фото 1985 г.
Аэропорт «Борисполь». Киев, Украинская ССР. 1959 г.
Архитекторы: А. В. Добровольский, А. И. Малиновский, Д. П. Попенко Пропускная способность: 2400 пасс/ч.
Аэропорт «Борисполь» был первым в Украинской ССР аэропортом, предназначенным для международных полетов. Имеет несколько терминалов обслуживания МВЛ И ВВЛ. С течением времени здание аэропорта прошло через ряд расширений и модернизаций, чтобы соответствовать стандартам и ожиданиям пассажиров. В 1965 году закончилась реконструкция аэропорта. Основная часть терминала похожа на большое пространство под куполом. Прозрачное стекло купола заклеили пленкой, для увеличения зала ожидания возвели небольшую пристройку, изменилась и декоративная плитка.
сверху: Аэровокзал аэропорта «Борисполь». Набор открыток «Киев»; скан открытки Аэрофлота 1965 г. / снизу: Общий вид на Бориспольский аэропорт с высоты. Фото 1970-е г.; скан открытки Аэрофлота 1969 г.
Почтовый конверт с изображением аэровокзала аэропорта «Борисполь», 1975 г.
Бизнес-терминал аэропорта Алма-Аты. Казахская ССР. 1947 г.
Архитектор: А. Капанов
слева: здание бизнес-терминала, комплект открыток «Алма-Ата» 1984 г. / справа: вид со стороны города. Открытка «Аэропорт», Издательство ЦК КП Казахстана, 1984 г.; вид со стороны ВПП. Фото 1968 г.
Аэровокзал аэропорта «Павлодар-Южный». Павлодар, Казахская ССР. 1970 Г. Архитектор: неизвестен Пропускная способность: приблизительно 200 пасс/ч.
Аэровокзал Алма-Аты. Казахская ССР. 1972 Г. Архитекторы: А. Котов, И. Щевелева, А. Леппик Пропускная способность: приблизительно 200 пасс/ч.
Сканы почтовых открыток. Фото 1982 г.
Аэровокзал аэропорта Алма-Аты. Казахская ССР. 1973 г.
Архитекторы: В. Ищенко, О. Наумова, Ю. Литвиненко, Ю. Шарапов Пропускная способность: 1000 пасс/ч.
слева: новое здание аэровокзала. Фото 1995–1997 гг. Из книги «Алматы: архитектура и градостроительство». / справа: открытка комплекта «Гражданская авиация СССР и России». 1974 г.
Аэропорта «Кишинев». Кишинев, Молдавская ССР. 1960 г. Архитектор: А. Бернштейн
Новый аэровокзал аэропорта «Кишинев». Молдавская ССР. 1974 г. ПРОЕКТНАЯ организация «Ленаэропроект» Пропускная способность: приблизительно 400 пасс/ч.
слева: старое здание аэропорта. Год открытия: 1960. Фото 1970 г.; новое здание аэропорта. Фото 1985 г. / справа: старый аэропорт со стороны летного поля; планы 1-го и 2-го этажей нового аэропорта.
Аэропорт «Звартноц». Ереван, Армянская ССР. Проект 1974 г. Дата открытия 1980 г.
Архитекторы: А. Тарханян, С. Хачикян, Г. Погосян Пропускная способность: 2100 пасс/ч.
слева: разрез и планы, изображение издательства ТАТЛИН / справа: генеральный план; башня аэропорта Звартноц. Фото 1980-х г.; макет аэропорта, изображение издательства ТАТЛИН.
слева направо: вид с высоты. Фото 1980-х г.; Вид на аэропорт Звартноц с проезжей части. Фото 1980-х г.; вид с высоты. Фото 1980-х г.
Аэропорт «Звартноц» в Ереване является культурным памятником советского периода. Архитекторы хотели отказаться от традиционной формы аэровокзала в виде «коробки», и найти формы, максимально отвечающие требованиям технологии работы аэропорта. «Звартноц» получил форму двух усечённых конусов — большого (зона вылета), в одной части «разорванного» двухуровневой системой автодорог, и малого (зона прилета), запрятанного в большом. Из малого конуса выступала 61-метровая башня, завершенная круглым объемом ресторана и диспетчерской службы. Все объемы комплекса, как и «положено» круглым плановым решениям, строго симметричные и центричные. Внешний, большой конус зоны вылета длиной 504 метра был разделен на семь микровокзалов, обслуживающих в течение часа по 300 пассажиров.
Внутреннее пространство большого конуса было целостно и непрерывно, деление на микровокзалы было организовано ритмичным расположением технологического оборудования, цветовым чередованием мраморной облицовки различных тонов, выступающими наклоненными плоскостями лестниц, ведущих на галерею ожидания. Башня КДП является внешней вертикальной доминантой всей композиции.
Аэропорт Звартноц в Ереване. Фото 1980-х г. Издательство ТАТЛИН.
Интерьер аэропорта был сведен до минимума, внутреннее пространство решалось просто, без нарочитого оформления: железобетон, покрытый штукатуркой или облицованный камнем. Идущее «от пространства» рациональное решение было доведено в формах: «открытая» конструкция, грамотное использование материала, подчиненная функциональному решению композиция. Архитектура Звартноца построена на принципах функционализма, лишая, как было сказано, ее пространства и ее формальный язык сюжетов внешнего и внутреннего. Стилистически это была архитектура, названная брутальной. Проблемой современных аэропортов остаётся вопрос их расширения — авиация стремительно развивается. «Звартноц» не имел потенциала для развития.
Разворот книги Карена Бальяна «Аэропорт Звартноц» © ТАТЛИН.
слева направо: витраж. Скульптор М. Мазманян. Фото 1980-х г. / архитекторы перед макетом аэропорта Звартноц. Фото второй половины 1970-х г. / вид аэропорта с высоты. Фото 1990-х г.
слева направо: вестибюль аэропорта Звартноц. Фото 1980-х г. / фрагменты фасада аэропорта. Фото 1980-х г. Разворот книги Карена Бальяна «Аэропорт Звартноц» © ТАТЛИН.
Аэровокзал аэропорта «Днепропетровск». Днепропетровск (ныне Днепр), Украинская ССР. 1975 г.
Архитектор: неизвестен Пропускная способность: 700 пасс/ч.
Ниже представлена периметральная застройка привокзальной территории аэровокзального комплекса аэропорта «Днепропетровск». (1- аэровокзал (300 пасс/ч) 50-е годы; 2- пассажирское здание (700 пасс/ч 70-е годы), а также генеральный план аэропорта.
снизу: Як-40 на фоне аэровокзала. Фото 1980-е г. / Самолет Ан-24 в аэропорту «Днепропетровск».
Аэровокзал аэропорта «Ширак». Гюмри, Армянская ССР. 1982 г.
Архитектор: Л. Христафорян, Р. Асратян, Г. Мушегян Пропускная способность: приблизительно 1800-2000 пасс/ч.
В 1982 году по проекту архитекторов Гургена Мушегяна, Рубена Асратяна и Левона Христафоряна, а также конструкторов Эдуарда Тосуняна и Владимира Тадевосяна был построен аэропорт «Ширак». Массивность сооружения отражает основные принципы архитектурного стиля «брутализм». Динамичный объем здания создают три треугольные призмы, соединенные в одно целое, что выделяет аэровокзал на равнине Ширакского плато. Это яркий пример гармонии между современной постройкой и национальным ландшафтом.
слева направо: генеральный план аэровокзального комплекса; компоновка аэровокзала аэропорта «Ширак» из крупных объемно-планировочных единиц «роста».
Аэровокзал аэропорта «Ширак». Гюмри, Армянская ССР. Фото 1982 г.
Аэропорт «Рига». Рига, Латвийская ССР. 1974 г.
Архитектор: А. Штрапко Пропускная способность: 500 пасс/ч.
слева: фрагмент фасада аэропорта. Фото 1974 г. / справа: в аэропорту «Рига», первый Ил-18 прибыл в рижский аэропорт в сентябре 1974 г.
Здание аэровокзала аэропорта «Рига». Фото 1974 г.
Аэровокзальный комплекс аэропорта «Минск-2». Минск, Белорусская ССР. 1977 г.
Прокатные организации: «Ленаэропроект» и «Минскпроект» Пропускная способность: 2100 пасс/ч.
слева: общий вид аэровокзального комплекса «Минск-2» / справа: генеральный план.
слева: фасад здания аэровокзального комплекса «Минск-2». Фото 2020 г. / справа: вид с перрона. Фото 2017 г.
Аэровокзал аэропорта «Житомир». Житомир, Украинская ССР. Дата открытия 1939 г. Восстановлен 1947 г.
Архитектор: неизвестен Пропускная способность: 1500 пасс/ч.
слева: фото 2010-х г. / справа: проект расширения и реконструкции аэровокзала аэропорта «Житомир» — план 2-го этажа, продольный разрез; план 1-го этажа; генеральный план.
Аэровокзал международного аэропорта Тбилиси. Грузинская ССР. 1952 г.
Архитектор: В. Джорджадзе Пропускная способность: приблизительно 400 пасс/ч.
слева: вид с перрона. Фото 1965 г. / справа: в аэропорту Тбилиси. Фото 1965–1969 гг.
Новый аэровокзал международного аэропорта Тбилиси. Грузинская ССР. 1960-е г.
Архитектор: В. Беридзе Пропускная способность: 400 пасс/ч.
сверху: новый аэровокзал аэропорта Тбилиси на фоне старого аэровокзала. Фото 1972 г. / снизу: грузины на фоне нового аэровокзала. Фото 1975–1979 гг.; старый и новый аэровокзалы аэропорта Тбилиси.
Аэровокзал Сухумского аэропорта «Бабушара». Сухум, Абхазская Автономная ССР. Середина 1960-х г.
Архитектор: неизвестен Пропускная способность: 300 пасс/ч.
слева направо: фрагмент фасада Сухумского аэропорта. Фото 1970–1972 гг. / фото 1970–1972 гг. / фото 1979 г.
Аэровокзал аэропорта «Самарканд». Самарканд, Узбекская ССР. 1980 г.
Архитектор: неизвестен Пропускная способность: 450 пасс/ч.
слева: скан открытки «Самарканд. Аэропорт», Издательство ЦК КП Узбекистана, Ташкент, 1975 г. / справа: фасад здания аэропорта. Фото второй половины 1970-х г.
Аэровокзал аэропорта «Манас». Бишкек, Киргизская ССР. 1974 г. Архитектор: неизвестен
Первоначально был построен, как автовокзал, временно выполняющий функции аэровокзала. «Одновременно с ВПП в 1974 г. был построен автовокзал, первоначально выполняющий функции аэровокзала <…> с окончанием строительства взлетно-посадочной полосы и автовокзала началось проектирование здания аэровокзала и всех других сооружений» — слова первого секретаря ЦК Компартии Киргизской ССР Т. У. Усубалиев на церемонии открытия первой очереди большого аэровокзала в 1980 г. (полностью здание было введено в строй в 1981 г.).
Автовокзал «Манас», временно выполняющий функции аэровокзала. Бишкек, Киргизская ССР.
Новый аэровокзал аэропорта «Манас». Бишкек, Киргизская ССР. 1981 г.
Архитекторы: В. Иванов, А. Куделя, А. Джумакалиев Пропускная способность: 1700 пасс/ч.
слева: вестибюль аэропорта и стойки регистрации; стюардессы на фоне аэровокзала аэропорта «Манас». / справа: фасад аэровокзала.
слева: фрагмент фасада аэропорта «Манас» / справа: вид с перрона.
Заключение
В ходе данного визуального исследования я определила основные принципы в формировании архитектуры аэровокзалов в контексте архитектурно-строительных решений советской эпохи. В процессе эволюции менялось функционально-планировочное и архитектурно-пространственное решение зданий.
Структурированное деление по трем разделам: «от центра» к его окраинам помогло определить основные направления образования внешнего и национального образа и пространства внутри зданий. Рассмотрев исторические этапы строительства, я проследила тенденцию архитектурных черт, ценившихся в то время.
Зависимость территориального расположения аэровокзала внутри страны заметно влияет на его архитектурно-планировочные решения. В двух крупнейших городах РСФСР, в Москве и Ленинграде, развитие аэровокзальных комплексов осуществлялось в первую очередь, из-за социальных и экономических потребностей общества. Поэтапное расширение аэровокзалов с добавлением самостоятельных, отдельно стоящих зданий (терминалы аэропорта «Внуково» и «Шереметьево») являлись наиболее распространенным методом развития аэропортовых территорий.
Такие аэровокзальные комплексы стремились получить статус «международного аэропорта», за счет чего быстро реконструировались и видоизменялись, подстраиваясь под требования определенных архитектурных стилей. В других городах РСФСР архитектура аэровокзалов в большинстве своем являлась типовой застройкой. Из-за переосмысления строительного дела в связи с переходом на повсеместную индустриализацию, расширялась сеть пассажирских сооружений путём строительства новых зданий. По проектам НИИ «Аэропроект» было построено огромное количество аэровокзалов по всей стране.
Аэровокзальные комплексы строились в соответствии с тенденциями актуальных на тот момент архитектурных направлений. В эпоху сталинского ампира (особенно в период 50х-60х годов) типовые проекты аэровокзалов имели одинаковые функционально-планировочные решения, рассчитанные на конкретную пропускную способность. Внешне здания почти не отличались: выступающие портики, колоннады с архитектурными ордерами, барельефы. Вышки КДП также строились одинаково, в виде башен с пиком (на котором чаще всего была звезда).
В эпоху модернизма аэровокзальные комплексы поэтапно расширялись, пытаясь «соответствовать» пассажирским терминалам Москвы. Конструктивные решения аэровокзалов были схожи: ритм повторяющихся унифицированных металлических и сборных железобетонных конструкций, распространенная галерейная концепция объемно-планировочного решения — все это только подтверждало метод типовой застройки в городах РСФСР.
В Советских Социалистических Республиках архитектура аэровокзалов заметно отличалась. Проекты были уникальными в своем роде, отличающимися друг от друга. Архитекторы пытались найти новые планировочные решения, использовали нестандартные объемы зданий, искали новые формы, пластически выражали многообразные конструктивные возможности монолитного бетона. Отдельно прорабатывалась архитектура башен КДП, которая чаще всего являлась центром композиции аэровокзала.
Подводя итог, можно выделить ключевые факторы в формировании архитектуры советских аэровокзалов и влияния на нее архитектурных стилей соответствующей эпохи.
Архитектурные проекты аэровокзалов представляли из себя комплексную проработку всех аспектов в функционировании зданий. В период правления Сталина, а также в период советского модернизма в городах СССР были распространены типовые проекты аэровокзалов на фиксированное количество пропускной способности. В некоторых аэровокзалах не предусматривалась возможность комплексного расширения, что приводило к постройке новых, недалеко стоящих зданий. Архитектурные стили непосредственно влияли на художественные образы аэровокзалов, здания реконструировались не только из-за ввода в эксплуатацию новых ВС, но и из-за эволюции самой архитектуры советской эпохи.
Гинзбург М.Я., «Ритм в архитектуре». — Москва, 1923. стр116. (Дата обращения: 16.09.2023)
Денисов В.В., «Архитектурное проектирование аэровокзалов на модульной основе». — Москва, 1997. (Дата обращения: 18.09.2023)
Большая советская энциклопедия, 3-е изд. «Аэровокзал». — Москва, 1969-78. (Дата обращения: 21.09.2023)
В. Н. Иванов «Аэропроект и аэропорты». Москва. Воздушный транспорт 1998 г. (Дата обращения: 21.09.2023)
Комский М.В., «Технологические решения аэровокзалов. Архитектура аэровокзалов нарастающей пропускной способности (Поэтапное развитие объемно-планировочных решений зданий децентрализованного типа в аэропортах IV–III класса)». — Москва, 1977. (Дата обращения: 03.10.2023)
Комский М. В. Писков М.Г., «Аэровокзалы». — Москва, Стройиздат, 1987. (Дата обращения: 03.10.2023)
Локшин В.Г., «Аэровокзалы аэропортов различной пропускной способности». — Москва, 1970. (Дата обращения: 10.10.2023)
М. Г. Писков., «Аэровокзапьные комплексы аэропортов. Воздушный транспорт». — Москва, 1983. (Дата обращения: 10.10.2023)
Гольденберг Ю.А., «Автовокзалы и пассажирские автостанции». — Москва: Транспорт, 1971. (Дата обращения: 10.10.2023)
Нормы технологического проектирования аэропортов. МГА и НИИ ГА «Аэропроект». — Москва, 1980. (Дата обращения: 12.10.2023)
Шишов И.А., «История возникновения пассажирских аэровокзальных комплексов и анализ проработки вопросов организации движения людских потоков на их территории». Научная статья. МГСУ. — Москва, 1998. [Электронный ресурс] URL: https://cyberleninka.ru/article/n/istoriya-vozniknoveniya-passazhirskih-aerovokzalnyh-kompleksov-i-analiz-prorabotki-voprosov-organizatsii-dvizheniya-lyudskih-potokov-1/viewer (Дата обращения: 17.10.2023)
Парфенова К.А., «Формирование архитектурно-пространственных решений международных аэровокзалов при их реконструкции». Научная статья. — Москва, 2005. [Электронный ресурс] URL: https://www.dissercat.com/content/formirovanie-arkhitekturno-prostranstvennykh-reshenii-mezhdunarodnykh-aerovokzalov-pri-ikh-r (Дата обращения: 18.10.2023)
Технология и планировка аэропортов. МГА и НИИ ГА «Аэропроект». — Москва, 1972. [Электронный ресурс] URL: https://files.stroyinf.ru/Data1/48/48464/index.htm
Рекомендации по проектированию вокзалов. ЦНИИП градостроительства. — Москва, 1997. (Дата обращения: 25.10.2023)
Пособие по технологическому проектированию аэровокзалов аэропортов воздушных трасс Российской Федерации и международных линий /ГПИ и НИИ «Аэропроект».
М.: Минтранс РФ, 1993. [Электронный ресурс] URL: https://files.stroyinf.ru/Data2/1/4294851/4294851440.htm (Дата обращения: 27.10.2023)
Аэровокзалы большой пропускной способности. Статья. — Москва. [Электронный ресурс] URL: http://stroy-spravka.ru/article/aerovokzaly-bolshoi-propusknoi-sposobnosti (Дата обращения: 09.11.2023)
Аэровокзалы средней пропускной способности. Статья. — Москва. [Электронный ресурс] URL: http://stroy-spravka.ru/article/aerovokzaly-srednei-propusknoi-sposobnosti (Дата обращения: 10.11.2023)
Малые аэровокзалы и пассажирские павильоны. Статья. — Москва. [Электронный ресурс] URL: http://stroy-spravka.ru/article/malye-aerovokzaly-i-passazhirskie-pavilony (Дата обращения: 10.11.2023)
Барьян К. «Аэропорт Звартноц». — Екатеринбург, 2016. [Электронный ресурс] URL: http://stroy-spravka.ru/article/aerovokzaly-bolshoi-propusknoi-sposobnosti (Дата обращения: 12.11.2023)
Аэровокзалы в советских аэропортах. Статья. — Москва. [Электронный ресурс] URL: https://aviaforum.ru/threads/aehrovokzaly-v-sovetskix-aehroportax.24475/page-3 (Дата обращения: 14.11.2023)
«Советские аэропорты: футуристические ворота социалистического города». Стивен Харрис. Лекция. — Москва, 2015. [Электронный ресурс] URL: https://youtu.be/3RCVFAcXKPM?si=upZPMBKWifjaa0yE (Дата обращения: 15.11.2023)
https://pastvu.com/_p/d/5/t j/5tjris7kisfghs5qmv.jpg
https://aviaforum.ams3.cdn.digitaloceanspaces.com/data/ attachment-files/2020/05/1521344_56b855c9bc03f97671cd72f1ff3e26fe.jpg
https://sun9-63.userapi.com/impg/2x05CPCfIowVct7kGJIQIQvR6qixODdOv7M0KA/_bPbrr4wPfk.jpg?size=1280x1277&quality=95&sign =819077005c056af38e6197e0ee18c46f& c_uniq_tag=98_0JH6flmnReLJy2YBA-afk-TY36FggvtdqS9eRG7A& type=album
https://www.m24.ru/b/d/nAgWUB67nUJkzJ7jP6SM-pXynZz_scvvjnTdn_6aqyrEJy_PSnuFwGhm8cFW-ErKu9OVtG6LL txmWumwlDZofXTWoSkY5hqAijvwVw-k4mRaJWQRuiI_wDH0IR6ZQTpQEreDKw=w4JfNx2OUEmFxXGvWGUyBQ.jpg
https://www.m24.ru/b/d/nAgWUB67nUJkzJ7jP6SM-pXykZz_scvvjnTdn_6aqyrEJy_PSnuFwGhm8cFW-ErKu9OVtG6LLtxmWumw lDZofXTWoSkY5hqAijvwVw-k4mRaJWQRuiI_wDH0IR6ZQTpQEreDKw=WXuJL4wxrVd7ax4D2_eoSA.jpg
https://p3.citywalls.ru/photo_252-258651.jpg?mt=1471641413 (https://p3.citywalls.ru/photo_252-258651.jpg?mt=1471641413
16bd/0_1e0b9f_19369415_orig.jpg
airport_1979-04_aerial.jpg/634px-Domodemovo_airport_1979-04_aerial. jpg? 20120128023234
https://pastvu.com/_p/a/2/b/a/2batvlqhdnrr4jpxam.jpg (https://pastvu.com/_p/a/2/b/a/2batvlqhdnrr4jpxam.jpg
https://laifhak.ru/media/rusbeyond/mog-li-obychnyi-sovetskii-grajdanin-letat-na-samolete- 5d5ff0329f272100ac7d423f
https://sun9-26.userapi.com/impg/42GzTZn_FdXElwzHuYVw1SG8oj7o470-_Gnogw/ZlsDQkF51qk.jpg?size=1280x842&quality=96 & sign=96452c087e46004f35c5e3964052bda1& c_uniq_tag=jDuDxK8PghnnRXTTtSX7KIebSXZZZZu8exhw4LP1h28& type=album
https://img-fotki.yandex.ru/get/109878/97833783.1526/0_1c8174_ a6f4863e_orig.jpg
https://img-fotki.yandex.ru/get/243369/97833783.152a/0 _1c9054_266f796f_orig.jpg
https://fullpicture.ru/wp-content/uploads/2019/08/ sheremetyevo-airport-moscow5.jpg
https://tatlin.ru/MyWeb-Image/table/files/field/file/content-field/content/equality-field/id/equality/2150/1/0108%D0%9F%D0%BB%D0 %B0%D0%BD%20%D0%90%D1%8D%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%BA%D0%B7%D0%B0%D0%BB%D0%B0_%D0%A2_cr.jpg
https://tatlin.ru/MyWeb-Image/table/files/field/file/content-field/content/equality-field/id/equality/2151/1/0108%D0%9F%D0%BB%D0%B0%D0 %BD%20%D0%90%D1%8D%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%BA%D0%B7%D0%B0%D0%BB%D0%B0_%D0%A2-001_cr.jpg
ru/MyWeb-Image/table/files/field/file/content-field/content/equality-field/id/ equality/2148/1/7_cr.jpg
hhttps://tatlin.ru/MyWeb-Image/table/files/field/file/content-field/content/equality-field/id/ equality/2149/1/17_cr.jpg
https://sun9-16.userapi.com/impg/CgN0GeKIGVuVt1swXmuIESDOok4nJlJ6gHVa3g/vxuCkJZi3LE.jpg?size=800x57 0& quality=96& sign=64180b8c52626a3f1c2d261b5ff87cc1& type=album
https://sun1-97.userapi.com/impg/Sr8u6S7I9-8GRpaLtli9hktPYHN6SxA_4rLnoQ/kX2fdbv5Yp4.jpg?size=1280x886&quality=96&sign=026a c87895106d5a0d7d6441339121e4& c_uniq_tag=RvxM5W7ok7kJO8aVpUKsOmwokAb4XplW-i-qKiKNEYo& type=album
https://sun1-29.userapi.com/impg/sFczmcIu10HIFyX43PNsh5DbY0YETHSJ7LZWAg/lm3MxwOyHXY.jpg?size=1024x757&quality=96&sign=7e81 3963201c7a087773268e9a57f284& c_uniq_tag=FdSkmABW7cOcg9NsNR3dIlbP6b8ZNOEg1h4ruzyc3kE& type=album
https://aviaforum.ams3.cdn.digitaloceanspaces.com/data/attachment-files/2010/06/437578_79b59097feeda58 c7a503c3ac928a94f.jpeg
https://aviaforum.ams3.cdn.digitaloceanspaces.com/data/attachment-files/2020/09/1546454_3fcec796dba461 9c6f9dc48d7dfc1055.jpg
https://aviaforum.ams3.cdn.digitaloceanspaces.com/data/attachment-files/2018/09/1353719_07480789fe4ca91 5f3403e2700d92085.jpg
https://aviaforum.ams3.cdn.digitaloceanspaces.com/data/attachment-files/2018/09/1354089_a7448fe5f962a0 67a284976b893dd659.jpg
net/upload/post/14.07.2019/3031700/941673-voronezh.jpg
https://sun9-80.userapi.com/impf/c857520/v857520470/ab987/ZNk50jxbi6I.jpg?size=1024x681&quality=96&sign=e22153de485f7539b545625afe851f88 & c_uniq_tag=A2m1wGo9W-SvqbAYwnAVfUvyNysAm99HQz5dHbjTJqU& type=album
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e7/%D0%90%D1%8D%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0% BE%D1%80%D1%82_%D0%A1%D0%BF%D0%B8%D0%BB%D0%B2%D0%B5-1.JPG/1280px-%D0%90%D1%8D%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82_%D0%A1%D0%BF%D0%B8%D0%BB%D0%B2%D0%B5-1.JPG
https://www.russkije.lv/media/original/_/%D0%90%D1%8D%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D1%80 %D1%82%20%D0%A1%D0%BF%D0%B8%D0%BB%D0%B2%D0%B5X.jpg
