От городской трансформации к эпидемии гиподинамии

1. Урбанизация, транспорт и снижение утилитарной активности
2. Формирование малоподвижного образа жизни в XX–XXI веках
3. Гиподинамия как глобальная проблема
4. Выводы

Во второй половине XX века города начали стремительно расти и территориально расширяться. Урбанизация способствовала разрастанию спальных районов, что, в свою очередь, привело к увеличению географических границ городов за счет особенностей застройки и адаптации инфраструктуры под автомобили. Таким образом, городская планировка стала ориентироваться на автомобильный транспорт. Крупные магистрали, развязки и парковки видоизменили облик городов, постепенно вытесняя пространства для пешеходов.

Поскольку личный транспорт ставился во главу системы, уличная сеть стала разреженной, часто разделяющей жилые кварталы, все дальше удаляя точки пешеходной доступности.

Уже в середине XX века города расширялись настолько быстро, что действующая инфраструктура попросту не успевала за ростом. Многие страны внедряли программы по строительству автострад. Например, США с 1956 года прокладывали автострады между штатами, что позволило людям селиться далеко от центра города. Аналогичные процессы коснулись СССР и стран Европы. В послевоенные годы строились районы на периферии — микрорайоны и пригороды, что требовало прокладки широких транспортных сетей.

Такое разрастание городской инфраструктуры заложило основу доминирования автотранспорта и просто не могло не повлиять на возможность людей перемещаться пешком.

Расширение городов и увеличение личного транспорта шли в унисон. Во второй половине XX века автомобиль из предмета исключительной роскоши стал повседневной необходимостью для миллионов людей. В развитых государствах практически каждая семья обзавелась автомобилем, в развивающихся странах число автомобилей росло по мере индустриализации.

Уже в 1960-х годах массовое распространение автомобилей привело к перегруженности дорог. Обслуживание возросшего автопотока постоянно стимулировало государства расширять транспортные сети.

Параллельно развивалась система общественного транспорта. В крупных городах начали появляться новые системы метро и скоростного рельсового транспорта. Например, в 1954 году метро было открыто в Ленинграде, а в 1960—70-х годах новые линии метро появились в других столицах мира.

Помимо развивающегося метрополитена, увеличивалась доля наземного автотранспорта: автобусные и троллейбусные парки и пригородное железнодорожное сообщение. К 1970 году метро стало сердцем городских перевозок пассажиров, а наземные линии транспорта выстраивались, в том числе, вокруг метро.

К концу XX века в каждом большом городе присутствовала развитая и обширная система общественного транспорта, конкурирующая с автомобилями личного пользования.

Таким образом, повсеместное распространение общественного и личного транспорта привело к значительному изменению образа жизни городского населения, дав ему возможность свободно преодолевать большие расстояния без необходимости проходить их пешком. Эффекты подобных изменений мы рассмотрим далее.

С развитием транспортной инфраструктуры обычная ходьба начала превращаться во все более редкое явление. Со второй половины XX века люди все реже передвигались пешком в повседневной жизни, отдавая предпочтение поездкам на транспорте.

Доля пеших перемещений снизилась. Например, в США менее 3% людей добираются до своей работы пешком в противовес 92%, использующим транспорт. Аналогичная тенденция наблюдается не только среди взрослых, но и среди детей. Сегодня лишь 13% школьников добираются до школы самостоятельно — пешком или на велосипеде. В 1969 году эта доля превышала 48%.

Всего за несколько десятилетий отпала необходимость добираться пешком до ближайшего супермаркета или учебного заведения. Подобные ситуации стали повсеместными: все больше людей предпочитает сесть за руль или воспользоваться общественным транспортом из соображений комфорта и экономии времени — даже если пункт назначения находится сравнительно недалеко.

На это во многом повлияла и сама городская инфраструктура. Часто ходить пешком было неудобно или небезопасно. Жилые зоны отделялись от торговых и рабочих районов большими расстояниями, преодолеть которые пешком становилось затруднительно.

Сокращение бытовой активности, помимо экономии времени и сохранения энергии, имеет негативные последствия: снижение уровня физической активности, проблемы со здоровьем различного характера, ограничение социальных контактов.

Постиндустриальные изменения в экономике и обществе в целом привели к тому, что люди стали тратить на физический труд намного меньше времени и усилий по сравнению с предыдущими поколениями.

К этому привела автоматизация основанных на ручном труде секторов экономики. Из-за станков человек массово перешел к работе за креслом: на смену плотникам и шахтерам пришли бухгалтеры, программисты и менеджеры среднего звена.

Экономика планомерно уходила от индустриального уклада в сторону развития офисных профессий. К началу XXI века около 75% трудоспособного населения США было задействовано в сфере услуг. В СССР этот переход происходил несколько медленнее, но все же привел к устойчивому росту числа офисных и технических специалистов.

Ключевой драйвер такого перехода — внедрение в рабочие процессы вычислительной техники. Уже в 1980—1990-х годах в промышленности задействовались программируемые станки, а в офисах — учетные машины и персональные компьютеры, что перевело труд в сидячую позицию.

Со стороны ведения быта параллельно внедрялись приборы, облегчающие домашний труд: стиральные машины, электрические кухонные приборы: атрибуты, без которых сейчас мы не можем представить нашу повседневность.

Досуг видоизменился. Появившееся телевидение приобрело массовый характер уже в 1960-х годах. Если в США в 1950 году телевизор имели 9% семей то к концу десятилетия их доля превышала 80%. Аналогично телевидение проникало в дома семей и в СССР: от 5% охвата в 1960 году до 93% к 1986 году.

Соответственно, существенная часть свободного времяпрепровождения перетекла в потребление контента у экранов.

Появление персональных компьютеров и игровых консолей продолжило расширение сидячего досуга: число американских домохозяйств, обладающих компьютерами, выросло с 15% в 1990 году до 35% в 1997 году.

К началу XXI века технологии сделали развлечения экранными для многих взрослых и детей. Эти изменения привели к тому, что люди начали все чаще проводить свободное время и рабочее время сидя за компьютером и телевизором, пренебрегая активными хобби, прогулками и физическим трудом.

Гиподинамия является одной из ведущих угроз здоровью человека в глобальном масштабе. Всемирная организация здравоохранения предупреждает, что недостаточная физическая активность повышает риски возникновения множества заболеваний: сердечно-сосудистых болезней, инсульта, диабета и рака, которые являются основной причиной преждевременной смертности на сегодняшний день.

По оценкам ВОЗ, порядка 31% взрослых людей по всему миру не достигают рекомендуемых норм физической активности. Специалисты отмечают, что такой образ жизни приводит к существенному возрастанию рисков возникновения хронических заболеваний, о которых мы говорили выше, на 20-30%

Ежегодно недостаток движения становится причиной преждевременной смерти у 5,3 млн человек. Подобные масштабы сопоставимы с другими ведущими рисками: курением или ожирением.

В связи с этим, в планы ВОЗ входит сокращение распространенности гиподинамии на 15% к 2030 году.

Выше говорилось о том, что хроническая малоподвижность напрямую повышает риски возникновения ряда заболеваний. В частности, она увеличивает риск возникновения ишемической болезни сердца, гипертонии, инсульта. Также она способствует появлению диабета второго типа и метаболического синдрома.

В негативном ключе гиподинамия существенно влияет и на состояние опорно-двигательного аппарата: снижает мышечную массу и силу, приводит к потере костной массы, повышает риски развития остеопороза и артроза.

В условиях офиса и удаленного формата работы человек рискует буквально разучиться ходить, потому что при малоподвижной работе атрофируются скелетные мышцы и ослабевают суставы. Безусловно, процесс не быстрый, но неминуемый.

Кроме того, подобный режим жизни вызывает нарушения и со стороны дыхательной системы, влияет на тонус сосудов, откуда впоследствии возникают атеросклероз и сердечно-сосудистые осложнения.

Не менее пагубно воздействие гиподинамии распространяется и на ментальное состояние: дефицит движения напрямую способствует развитию хронической усталости, приводит к возникновению депрессивных эпизодов, а также может влиять на качество сна.

Все эти факторы в купе усиливают друг друга, значительно снижая общее качество жизни человека, а также когнитивные функции.

Несмотря на тревожную статистику, значительную часть рисков для здоровья можно свести к минимуму, выполняя даже минимальные нормы физической активности.

Всемирная организация здравоохранения рекомендует взрослым еженедельно не менее 150–300 минут умеренной аэробики или 75–150 минут интенсивной нагрузки.

Этому эквивалентны те самые 7–10 тысяч шагов в день или 30 минут быстрой ходьбы 5 раз в неделю. Таким образом, для снижения всевозможных рисков более чем на 20% зачастую достаточно соблюдать этот допустимый минимум.

Во второй половине XX столетия физическая активность начала утрачивать свою обязательность в повседневной жизни человека. Урбанизация, развитие транспорта, автоматизация производства и цифровизация досуга способствовали резкому сокращению бытовой активности и закреплению сидячего образа жизни.

Эта тенденция приобрела глобальный характер, затрагивая население множества государств. Как следствие, распространяющаяся гиподинамия стала общемировой проблемой, влияя на рост хронических заболеваний. При этом даже базовые минимальный рекомендации, выведенные всемирной организацией здравоохранения, не выполняются достаточно большой частью населения.

В наше время поддержание физической активности все чаще требует сознательных усилий и внешнего контроля. Далее в работе мы рассмотрим, как цифровые технологии, массовая культура и практики самоконтроля изменили наше восприятие физических нагрузок и отношение к собственному телу.