Porsche 356. Послевоенная победа
Пока Европа восстанавливалась после Второй мировой войны, Фердинанд Порше, основатель компании Porsche, находился во французской тюрьме, куда был помещен за сотрудничество с нацистами в деле производства военной техники. Дело его жизни — конструкторское бюро — висело на волоске. Спасителем предприятия стал Ферри Порше — сын Фердинанда, мечтавший создать собственный спортивный автомобиль.
За основу были взяты проверенные агрегаты Volkswagen Beetle, но кардинально переосмысленные. Первый прототип был построен в 1948 году в австрийском Гмюнде и имел алюминиевый кузов, изготовленный вручную. Успех прототипа привёл к решению о начале малосерийного производства. Уже в 1950 году, после сборки около 50 машин в Гмюнде, производство было перенесено в Штутгарт, где стали использовать стальные кузова — это ознаменовало начало полноценного серийного выпуска.
Технические особенности
Porsche 356 не был революционным с точки зрения технологий, но стал эталоном в области эффективности, управляемости и чистоты линий. Это был легкий, заднемоторный и заднеприводный спортивный автомобиль, изначально использовавший доработанный 4-цилиндровый оппозитный двигатель с воздушным охлаждением от Volkswagen. Однако инженеры Porsche постоянно совершенствовали конструкцию. Объём и мощность двигателя росли: от начальных 1.1 литра и 40 л. с. до 1.6 литра и 95 л. с. в поздних версиях модели. Для гоночных модификаций (Carrera) был создан уникальный двигатель с двумя распределительными валами (DOHC).
Ключевыми для успеха автомобиля стали лёгкий несущий кузов с отличной аэродинамикой и независимая торсионная подвеска на всех колёсах, обеспечивавшая фантастическую для своего времени точность управления.
По мере развития модели детали Volkswagen постепенно заменялись на собственные разработки Porsche.
Carrera Panamericana и «психоделический» 356 С
Доказательством выдающихся качеств 356 стали, среди прочего, её громкие спортивные победы. Наиболее показательной стала гонка Carrera Panamericana в Мексике, одна из самых опасных в мире. В 1952 году Porsche дебютировал в этой гонке со специально подготовленными автомобилями на базе 356 — и сразу одержал победу в своём классе. В 1953 году за руль 356 села английская актриса Жаклин Эванс — единственная женщина-участница того года. Она украсила капот своего автомобиля портретом Эвы Перон, первой леди Аргентины, в знак поддержки прав женщин, создав одну из самых узнаваемых ливрей в истории гонки.
Успехи в этих соревнованиях были настолько значимы для Porsche, что позже легендарное имя «Carrera» было присвоено самым мощным версиям моделей 356, а затем и 911.
Другой, совершенно неожиданный исторический случай связал Porsche 356 с миром музыки. В 1968 году американская рок-певица Дженис Джоплин приобрела белый Porsche 356 C и превратила его в арт-объект эпохи хиппи. Художник Дэйв Ричардс покрыл автомобиль психоделической росписью с яркими узорами, бабочками и иными символами.
Этот уникальный автомобиль, ставший символом свободы и творчества 1960-х, был продан на аукционе в 2015 году — за 1,76 миллиона долларов.
Наследие и влияние
Прямым преемником 356 стал культовый Porsche 911, представленный в 1963 году и продолживший традиции заднемоторной компоновки. Более доступная модель Porsche 912 также использовала доработанный двигатель от 356.
Porsche 356 — это фундамент, на котором стоит вся современная империя Porsche. С 1948 по 1965 год было выпущено около 76 000 экземпляров различных модификаций (Pre-A, A, B, C), и примерно половина из них сохранилась до наших дней. Эта модель не просто спасла компанию, но и создала её философию: спортивный автомобиль для повседневного использования, сочетающий в себе надёжность и удовольствие от вождения.
