Станция метро «Парк Победы»
Станция «Парк Победы» обслуживает во время массовых народных гуляний Поклонную гору и мемориальный комплекс, открытый в 1995 году к 50-летию победы в Великой Отечественной войне.
Центральный зал станции «Парк Победы»
Дата открытия: 6 мая 2003 года Архитекторы станции: Н. И. Шумаков, Н. В. Шурыгина. Архитекторы вестибюля: А. В. Некрасов, А. Ю. Орлов. Художник: З. К. Церетели.
Самая глубокая станция московского метрополитена, располагающаяся на отметке 73 метра под поверхностью земли, была открыта 6 мая 2003 года в составе участка «Киевская» — «Парк Победы» Арбатско-Покровской линии и 31 января 2014 года в направлении «Деловой центр» — на Солнцевской. Она стала первым в столице комплексом параллельных пересадочных станций, построенных в едином архитектурном стиле. Наземный вестибюль и перонный зал «Парка Победы» сообщаются между собой с помощью самого длинного в мире 126-метрового эскалатора.
Один из архитекторов станции Николай Иванович Шумаков убежден, что глубина заложения станции не повлияла на оформление перонных залов. «Строго говоря, вся наша подземная архитектура — из области литературы, — утверждал он в одном из интервью. — Придуманная в 1930-е годы сказка так и живет по сей день, пусть трансформируясь, но незначительно. Дворцы! Взять архитектуру любой нашей станции, даже самую утилитарную, с облицовкой из пресловутой „туалетной плитки“, — все равно это архитектура из 1930-х годов. Всю „работу земли“ держит на себе то, что мы, архитекторы метро, называем обделкой, она справляется с силами, обжимающими станцию. На обделку же можно повесить все что угодно — золото, пластмассу и т. п.».
З. К. Церетели. Фрагмент панно «Победа 1945 года». Горячая эмаль
В конкретном случае конструкцию не только украсили, но и укрепили за счет отделки пилонов, путевых стен и колонн двумя видами итальянского мрамора: красного «россо верона» и белого «каррара». Пол выложен из черного габбро и светло-серого гранита Мансуровского месторождения.
«Классическая» стилистика проекта была предопределена значением одержанных побед в Отечественных войнах 1812-го и 1941–1945 годов. «Естественно, элементы архитектуры сталинского метро были использованы в стилизованном виде, и я бы сказал, с ироническим подтекстом, — отмечает Шумаков. — Так, мы применили архитектурный ордер, который несет в себе так называемые архитектурные обломы в виде карнизов, гуськов, каблучков. Все это было привнесено намеренно, хотя и в несколько утрированной форме. Мы стремились обратиться к прошлому сознательно, нас не интересовал „дешевый“ посыл в 1941–1945 гг., — все-таки это новая интерпретация той сталинской архитектуры».
З. К. Церетели. Фрагмент панно «Победа 1945 года». Горячая эмаль
З. К. Церетели. Фрагмент панно «Победа 1945 года». Горячая эмаль
В торце каждого подземного зала размещены панно авторства Зураба Церетели, посвященные двум Отечественным войнам. По мнению Шумакова, его «панно не противоречат архитектурному решению станции и вполне самостоятельны». Однако многие специалисты-историки подвергли работы Церетели критике за ошибки в изображении элементов военной формы, боевых знамен и наград. Тот факт, что президент Российской академии художеств приступил к работе лишь за полгода до пуска станции в эксплуатацию, ими не принимался во внимание.
